Príčiny prehriatia ložiska motora a metódy liečby:
1. Valivé ložisko nie je správne namontované, tolerancia je príliš tesná alebo príliš voľná.
Riešenie: Pracovný výkon valivého ložiska závisí nielen od výrobnej presnosti samotného ložiska, ale aj od rozmerovej presnosti, tvarovej tolerancie a drsnosti povrchu hriadeľa a otvoru, ktorý sa s ním má zladiť, prispôsobenia výberu a správna inštalácia. Spravidla v horizontálnom motore je dobre zostavené valivé ložisko vystavené len radiálnemu namáhaniu, ale ak je vnútorný krúžok ložiska príliš pevne osadený hriadeľom alebo vonkajší krúžok ložiska a čelný kryt sú príliš pevne spojené. namontované, to znamená, že ak je verejný prebytok príliš veľký, potom po montáži to spôsobí, že svetlá výška ložiska je príliš malá, niekedy dokonca takmer nulová. Táto rotácia nie je flexibilná a počas prevádzky bude generovať teplo. Ak je vnútorný krúžok ložiska a hriadeľ voľne namontovaný alebo vonkajší krúžok ložiska a čelný kryt sú voľne namontované, vnútorný krúžok ložiska a hriadeľa alebo vonkajší krúžok ložiska a čelný kryt , sa budú otáčať voči sebe navzájom, čo spôsobí zahrievanie trením, čo bude mať za následok prehriatie ložísk. Zvyčajne sa v štandarde pás tolerancie vnútorného priemeru vnútorného krúžku ložiska referenčnej časti pohybuje pod nulovou čiarou a tolerančný pás toho istého hriadeľa a vnútorného krúžku ložiska je omnoho tesnejší, ako je tomu v prípade spoločnej referenčnej značky. palice.
2. Mazivo nie je správne zvolené alebo nesprávne použité, jeho kvalita nie je dobrá alebo sa zhoršila alebo zmiešaná s prachom a nečistotami môže spôsobiť ložisko teplo.
Riešenie: Ak je mazivo pridané príliš veľa alebo príliš málo, ložisko sa zahrieva. Pretože je tu príliš veľa tuku, medzi rotujúcou časťou ložiska a tukom bude veľa trenia. Ak je tuk príliš malý, môže dôjsť k suchu. Trenie a zahrievanie. Preto sa musí množstvo maziva nastaviť tak, aby bolo približne 1/2 až 2/3 objemu ložiskovej komory. Nevhodné alebo opotrebované mazivo by ste mali vyčistiť a nahradiť vhodným čistiacim tukom.
3. Axiálna vzdialenosť medzi vonkajším krytom ložiska motora a vonkajším obvodom valivého ložiska je príliš malá.
Riešenie: Veľké a stredné motory všeobecne používajú guľkové ložiská na konci bez hriadeľa. Koniec hriadeľa používa valivé ložisko, takže rotor sa môže pri tepelnom roztiahnutí voľne roztiahnuť. U malých motorov sa používajú guľkové ložiská na oboch koncoch a medzi vonkajším krytom ložiska a vonkajším krúžkom ložiska by mala byť primeraná medzera. V opačnom prípade môže byť ložisko vyhrievané v dôsledku nadmerného tepelného predĺženia v axiálnom smere. Ak k tomu dôjde, mal by sa predný alebo zadný kryt ložiska trochu odstrániť, alebo by sa medzi ložiskové viečko a čelné viečko mala umiestniť tenká papierová podložka, aby sa vytvorila dostatočná medzera medzi vonkajším viečkom ložiska a vonkajším krúžkom ložiska. Vôľa.
4. Koncové kryty alebo ložiskové kryty na oboch stranách motora nie sú namontované.
Riešenie: Ak koncové čiapky alebo ložiskové čiapky na oboch stranách motora nie sú rovnobežné alebo kotvy nie sú pevne utiahnuté, guľky sa budú otáčať z dráhy a zahriať sa. Koncové kryty alebo ložiskové kryty sa musia znova vyrovnať a rovnomerne dotiahnuť skrutkami.
5. Gule, valčeky, vnútorné a vonkajšie krúžky a guľové klietky sú veľmi opotrebované alebo sa odlupujú kovom.
Riešenie: Ložisko by sa malo aktualizovať.
6. Zlé pripojenie k nakladaču.
Hlavným dôvodom je: spojka je zle zostavená, napätie pásu je príliš veľké a hriadeľ nakladacieho stroja je nekonzistentný. Priemer remenice je príliš malý, remenice je príliš ďaleko od ložiska a axiálne alebo radiálne zaťaženie je príliš veľké. Riešenie: Opravte nesprávne pripojenie a zabráňte vystaveniu ložísk nadmerným silám.
7. Hriadeľ je ohnutý.
Riešenie: Ložisková sila už nie je čistou radiálnou silou, čo spôsobuje, že sa ložisko zahrieva. Pokúste sa vyrovnať ohnutý hriadeľ alebo ho nahradiť novým.
